- Специальный корреспондент
История бренда уходит своими корнями еще в конец 19 века, когда инженер, изобретатель и бизнесмен по имени Сакичи Тойода основал компанию Toyoda Enterprise. Впрочем, пожалуй, что «просто инженер» и «просто изобретатель» — это чересчур скромно для человека, которого современники называли «японским Томасом Эдисоном» и «королем японских изобретателей
Сакичи родился 14 февраля 1867 года в небогатой семье плотника. В то время Япония переживала болезненный период модернизации, и Сакичи, выросший в маленькой бедной деревушке в префектуре Шизуока, не на словах, а на деле знал, в каких непростых условиях приходится жить селянам. Собственно говоря, именно тяжкое ремесло его матери, занимавшейся ткачеством, подвигло молодого человека на свершения, а если конкретнее — на изобретение ткацкого станка весьма оригинальной конструкции. Этот девайс, между прочим, впоследствии и стал основой финансового благополучия семьи Тойода.
Правда развивать идею с производством автомобилей начал сын Сакичи по имени Киичиро,заручившись поддержкой отца и его брендом он начал производство концерна
Производство наладили на абсолютно новом заводе, отстроенном в местечке Коромо (сейчас, к слову, населенный пункт, где размещался первый «тойотовский» завод, и его окрестности пафосно называют Toyota city). Первое время автомобили продавали под именем Toyoda, но Киичиро, как ни странно, оно не слишком устраивало. Не то чтобы он стыдился собственной фамилии — конечно нет! Но дело в том, что в буквальном переводе с японского Toyoda означает «плодородное рисовое поле». Аграрное название не слишком вязалось с новой продукцией бренда, и Киичиро объявил конкурс на новое имя. Рассмотрев свыше 20 тысяч заявок, семейство выбрало на сегодня всем знакомый вариант Toyota — в нем вполне очевидна фамильная преемственность, нет ассоциаций с «плодородными полями», наконец само слово легко запоминается и хорошо звучит на разных языках мира.
Сборочный цех седанов Toyota AA
Toyota AA — первая серийная легковушка марки
А это первый грузовик Toyota — модель G1 1935 года
Инженеры концерна трудились и вовремя войны вот несколько их произведений,больше всего первый понравился,точнее его название)
Полноприводный грузовик-амфибия с милым русскому сердцу именем Su-Ki
Армейский бортовой грузовик серии KB
И такой вот еще Wyllis MB — Toyota AK10
Уже в октябре 1945 - го японские инженеры принялись за производство новых моделей,гражданских)
Первая послевоенная Toyota — двухдверный седан SA c 4-цилиндровым 1-литровым мотором,на фольксваген жук немного похож.Сняли на него отличную рекламу как Toyopet( «Тойота-малышка)тягается по скорости с поездом,и отправили в производство
Сегодня японский автомобиль принято считать синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда.
Краткая история про качество:
В начале 50-х Таичи Оно, управляющий цеха окончательной сборки автомобилей на заводе в Коромо, вспомнил об одной особенности прядильных машин компании — при случайном обрыве нити они самостоятельно отключались. Это позволяло значительно сократить количество бракованных тканей. Конечно, автомобильный конвейер не ткацкий станок — в те времена автоматизирован он был лишь частично, и ручной труд использовался довольно широко. Но Таичи нашел способ применить «текстильную фишку» на автопроизводстве. Предложенный им принцип jidoka, что в переводе с японского означает нечто вроде «автоматика с человеческим лицом», подразумевал повышенную ответственность каждого работника завода. Если рабочий замечал бракованную деталь или неправильно установленный компонент он мог, вернее, даже обязан был дернуть за специальный шнур, так называемый «андон», и остановить конвейерную ленту. Таким образом брак выявлялся на ранней стадии производства и ликвидировался с минимальными потерями по времени и средствам.
Почувствуйте разницу. Слева конвейер завода Toyota 60-х годов — людей в цеху совсем немного... А справа современный сборочный цех японской фирмы — людей нет совсем, одни лишь роботы
Дальше лучше,как говорил Сакиши,что ни один технологический процесс еще не достиг такой точки развития, в которой было бы невозможно его дальнейшее совершенствование
2000 GT (1967)
HiLux (N40, 1983)
MR2 (W10, 1984)
Supra (Mk IV, 1992)
Проект, который начинался под громкой вывеской «Автомобиль 21 века», как ни странно таковым и оказался. Prius умудрился с лихвой окупить огромные деньги, вложенные в его разработку. В конце концов, именно благодаря этому бензиново-электрическому чуду, Toyota превратилась в мирового лидера по выпуску гибридов. Более того, вслед за Prius в экологическую гонку вооружений с разной степенью энтузиазма включились все крупнейшие автомобильные компании мира. Так что даже если к самим гибридам вы относитесь не без доли скепсиса, нельзя не оценить влияние этой модели на развитие автомобильной промышленности в целом.
Prius (XW10, 1997)
Сакичи родился 14 февраля 1867 года в небогатой семье плотника. В то время Япония переживала болезненный период модернизации, и Сакичи, выросший в маленькой бедной деревушке в префектуре Шизуока, не на словах, а на деле знал, в каких непростых условиях приходится жить селянам. Собственно говоря, именно тяжкое ремесло его матери, занимавшейся ткачеством, подвигло молодого человека на свершения, а если конкретнее — на изобретение ткацкого станка весьма оригинальной конструкции. Этот девайс, между прочим, впоследствии и стал основой финансового благополучия семьи Тойода.
Правда развивать идею с производством автомобилей начал сын Сакичи по имени Киичиро,заручившись поддержкой отца и его брендом он начал производство концерна
Производство наладили на абсолютно новом заводе, отстроенном в местечке Коромо (сейчас, к слову, населенный пункт, где размещался первый «тойотовский» завод, и его окрестности пафосно называют Toyota city). Первое время автомобили продавали под именем Toyoda, но Киичиро, как ни странно, оно не слишком устраивало. Не то чтобы он стыдился собственной фамилии — конечно нет! Но дело в том, что в буквальном переводе с японского Toyoda означает «плодородное рисовое поле». Аграрное название не слишком вязалось с новой продукцией бренда, и Киичиро объявил конкурс на новое имя. Рассмотрев свыше 20 тысяч заявок, семейство выбрало на сегодня всем знакомый вариант Toyota — в нем вполне очевидна фамильная преемственность, нет ассоциаций с «плодородными полями», наконец само слово легко запоминается и хорошо звучит на разных языках мира.
Сборочный цех седанов Toyota AA
Toyota AA — первая серийная легковушка марки
А это первый грузовик Toyota — модель G1 1935 года
Инженеры концерна трудились и вовремя войны вот несколько их произведений,больше всего первый понравился,точнее его название)
Полноприводный грузовик-амфибия с милым русскому сердцу именем Su-Ki
Армейский бортовой грузовик серии KB
И такой вот еще Wyllis MB — Toyota AK10
Уже в октябре 1945 - го японские инженеры принялись за производство новых моделей,гражданских)
Первая послевоенная Toyota — двухдверный седан SA c 4-цилиндровым 1-литровым мотором,на фольксваген жук немного похож.Сняли на него отличную рекламу как Toyopet( «Тойота-малышка)тягается по скорости с поездом,и отправили в производство
Сегодня японский автомобиль принято считать синонимом понятия «качественный продукт», но так было далеко не всегда.
Краткая история про качество:
В начале 50-х Таичи Оно, управляющий цеха окончательной сборки автомобилей на заводе в Коромо, вспомнил об одной особенности прядильных машин компании — при случайном обрыве нити они самостоятельно отключались. Это позволяло значительно сократить количество бракованных тканей. Конечно, автомобильный конвейер не ткацкий станок — в те времена автоматизирован он был лишь частично, и ручной труд использовался довольно широко. Но Таичи нашел способ применить «текстильную фишку» на автопроизводстве. Предложенный им принцип jidoka, что в переводе с японского означает нечто вроде «автоматика с человеческим лицом», подразумевал повышенную ответственность каждого работника завода. Если рабочий замечал бракованную деталь или неправильно установленный компонент он мог, вернее, даже обязан был дернуть за специальный шнур, так называемый «андон», и остановить конвейерную ленту. Таким образом брак выявлялся на ранней стадии производства и ликвидировался с минимальными потерями по времени и средствам.
Почувствуйте разницу. Слева конвейер завода Toyota 60-х годов — людей в цеху совсем немного... А справа современный сборочный цех японской фирмы — людей нет совсем, одни лишь роботы
Дальше лучше,как говорил Сакиши,что ни один технологический процесс еще не достиг такой точки развития, в которой было бы невозможно его дальнейшее совершенствование
2000 GT (1967)
HiLux (N40, 1983)
MR2 (W10, 1984)
Supra (Mk IV, 1992)
Проект, который начинался под громкой вывеской «Автомобиль 21 века», как ни странно таковым и оказался. Prius умудрился с лихвой окупить огромные деньги, вложенные в его разработку. В конце концов, именно благодаря этому бензиново-электрическому чуду, Toyota превратилась в мирового лидера по выпуску гибридов. Более того, вслед за Prius в экологическую гонку вооружений с разной степенью энтузиазма включились все крупнейшие автомобильные компании мира. Так что даже если к самим гибридам вы относитесь не без доли скепсиса, нельзя не оценить влияние этой модели на развитие автомобильной промышленности в целом.
Prius (XW10, 1997)
